华为下一款增程SUV，比问界油耗低1.2L，还能加92号油？

增程式就是华为还卖得好，这点从理想到问界都已经验证过了。下款但增程式技术含量低的增程江门市某某电子打标设备业务部说法，也一直不绝于耳。问界那么，油耗油增程式可以把技术含量做高吗？就算以最传统、加号朴素的华为还视角来看，即将上市的下款星纪元 ET，应该可以堵住旁观者的增程议论。另外，问界在有星纪元 ES（参数丨图片）与智界S7的油耗油“姊妹”组合基础上，星纪元 ET的加号增程技术与华为智能技术的合体，也相当值得期待。华为还

发动机只发电，下款奇瑞还是增程完胜？

话说回来，有着华为技术背书的问界系列车型，已经大量搭载了增程式技术。背靠奇瑞的星途汽车，在星纪元 ET身上搭载的增程器真的可以做到遥遥领先吗？如果说涉及驱动环节的内燃机，因为复杂的江门市某某电子打标设备业务部工况，很难做到一碗水端平的对比。那么仅作为增程器的内燃机，对比起来就相对简单得多，因为我们只需要看它的发电效率即可。

确实，从传统内燃机的核心功率数据来看，问界系列常见的型号为H15RT的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为112kW。而星纪元 ET搭载的奇瑞H4J15B发动机，最大功率为115kW。总之，后者无论是最大功率还是最大扭矩，在排量相同的情况下，都要比现在问界所使用的增程器略大一点。

但落脚在发电效率，或者更直白地说，也就是车辆的馈电油耗表现方面，星纪元 ET所使用的增程器，或许真的做到了对问界系列的遥遥领先。作为一款整备质量超过2.1吨的中大型SUV，星纪元 ET的馈电油耗仅为5.2L/100km。如果直接对比车身尺寸和级别接近的问界M7，那么星纪元 ET的馈电油耗要低1.65L/100km。当然，即便是后驱版的增程式问界M7，其整备质量也接近2.4吨。如果纳入类似燃油车的推重比概念来计算，那么粗放地来计算，星纪元 ET的增程器如果应用在问界M7身上，后者的馈电油耗能够降低约1.2L/100km（非严谨测算数据，仅作参考）。

而且增程器优异的表现，还可以反过来解释两款定位、尺寸相当接近的车型，却在整备质量上有明显差距的原因。从电池容量来看，星纪元 ET的增程式搭载的32kWh电池包，而问界M7的动力电池达到40kWh容量。电池容量的差距基本上也直观地反映在了续航表现上，后者的CLTC纯电续航为240km，比星纪元 ET多40km（都只对比后驱版本数据）。虽然所有的差距都能找到对应的产品力差距，但增程器的强势，无疑给了星纪元 ET不在电池包上持续内卷的底气。由此可以带来更低的能耗、更高的效率，甚至还有更低的成本。

吃92号油，硬派越野SUV也能用？

73.5mm的缸径，88.32mm的行程。搭配深度米勒循环、EGR废气再循环。问界系列使用的这台最大压缩比能够达到15比1的增程器，毫无疑问就是冲着高效率发电来的。简单来说，更为细长的缸体设计（更大的缸径行程比），更早关闭进气门（针对涡轮增压深度米勒循环而言），以及更多有助于降低摩擦损耗，提升发动机工作效率的技术应用，构成了增程器的技术发展方向。

明确了以上几点，我们再来看星纪元 ET所搭载的奇瑞H4J15B发动机。从代号可以明确，该发动机为奇瑞的第五代发动机序列，末尾的字母“B”或为增程式专用的意思。但对比插混产品线的同型号发动机，并未发现最大功率和最大扭矩上的差异。回到发动机本身，在排量一致的情况下，奇瑞H4J15B发动机的缸径为72mm，行程则达到92mm。超过1.27的缸径行程比，显然比问界还要来得更极端。更为窄长的缸体，能够使活塞利用惯性走更远的路，从而更节油。

另外，在奇瑞第四代发动机，也就是G4J15型号身上们已经应用了缸盖集成排气歧管、可变机油泵、可变截面涡轮、350Bar高压直喷以及水冷中冷器等主流技术。不出意外，这些技术都将直接移植至第五代发动机身上。而从大家更为熟知的奇瑞1.6T发动机，也就是第三代机型，到第四、五代发动机的技术方向来看。很显然奇瑞是在有意提升发动机对混合动力工况的照顾，直至现在满足增程式的需求。

但内燃机无条件地向增程式工况让步，代价是什么呢？窄长的缸体，也就意味着同样窄长形态的燃烧室。再加上越来越早被关闭的进气门，以及近乎夸张的压缩比。可想而知，当油气混合物进入缸体后。一方面，可能还没来得及被点燃，就会被超高的压缩比压燃，造成爆震。另一方面，远离火花塞部分的油气混合物，将更不容易被点燃，或者说燃烧容易不充分，造成缸内积碳。加注更高标号的燃油，是解决问题最直观的办法，包括问界在内，诸多增程式玩家都是如此操作。更高的辛烷值，能够抑制油气混合物过早燃烧。另外，问界的H15RT发动机，采用的还是较为保守的歧管喷射技术。虽然一定程度上牺牲了提升效率的潜力，但可以通过歧管，让油气混合物提前均匀混合。使其不必在狭长的燃烧室内，做复杂的滚流混合引导。

简单来说，问界解决内燃机侧重增程器角色的办法，就是高标号燃油抑制爆震，以及歧管喷射降低油气混合难度。很显然，同样的问题，奇瑞也得面对。甚至缸体设计上更为极端的奇瑞，解决问题的难度还要更大。即便如此，奇瑞用作增程器使用的H4J15B发动机，还是坚持高压直喷技术路线。除了对自身从三代机开始就积累的燃烧室油气混合物滚流，以及进气道设计的自信。预燃烧室技术，或许是奇瑞的又一项技术倚仗。

首先，少量的油气混合物，通过预燃烧室提前点燃。然后进入主燃烧室，引燃更为大量的稀薄油气混合物。除了经济性更高，这一操作还能解决主燃烧室滚流压力，降低积碳风险。另外，预燃烧还能有效抑制爆震。毕竟，不依赖火花塞直接点燃的主燃烧室，其油气混合物可以极为稀薄。从效果来看，星纪元 ET在技术相当激进的情况下，依旧可以使用92号汽油。这不仅会影响到用车成本，兼容更低标号的汽油，能够使发动机有潜力覆盖更多样化的产品。比如说以增程式、纯电驱，加上相对更小容量的电池，以及可以吃粗粮的硬派越野SUV。在这款发动机基础上，可以组合出多种排列组合。如果再加上华为的智能座舱与智能驾驶技术，是不是就更有画面感了呢？

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